Nhiều hãng ô tô lớn tiến hành triệu hồi sản phẩm do lỗi kỹ thuật nghiêm trọng

Trong thời gian gần đây, các hãng xe lớn tại thị trường ô tô Việt Nam như Honda, Ford, Nissan, Mitsubishi hay Mercedes–Benz.lần lượt triệu hồi hàng nghìn chiếc vì lý do kỹ thuật.

Hàng loạt thương hiệu ô tô đình đám tại Việt Nam dính lệnh triệu hồi do nhiều lỗi khác nhau

Gần đây nhất là đợt triệu hồi từ hãng Honda Việt Nam với lỗi gương chiếu hậu của 652 chiếc Accord đời 2012 – 2015 và Odyssey đời 2015 – 2017. Lỗi kỹ thuật này của Honda là do công tắc của bộ phận gương chiếu hậu chưa được xử lý bề mặt tiếp điểm tốt. Nếu trong thời gian dài không sửa hay bảo hành sẽ dễ gây nguy hiểm cho người dùng, đồng thời làm mất khả năng quan sát phía sau khi kính chiếu hậu gập vào trong lúc xe đang vận hành.

Được biết, chiến dịch thu hồi xe Honda tại Việt Nam sẽ bắt đầu vào 25/12/2017 đến 24/12/2018. Để thay thế và sửa lỗi công tắc, trung bình các đại lý Honda sẽ mất 12 phút cho mỗi xe. 

Một hãng ô tô khác là Nissan cũng đang phải tiến hành triệu hồi 3.073 chiếc Navara do lỗi túi khí Takata ở hàng ghế phía trên ở 2 phiên bản LE và XE. Lỗi túi khí Takata đã khiến không ít hãng xe gặp lao đao và buộc phải triệu hồi xe về xưởng để kiểm tra và thay thế. Cụ thể, bộ thổi khí khi ở trong môi trường có nhiệt độ cao và độ ẩm lớn, chúng dễ dàng bị ô xi hóa, biến đổi chất liệu và phương thức hoạt động thông thường. Ở cơ chế bình thường, nếu có vấn đề hay sự cố xảy ra, bộ phận bơm khí sẽ hoạt động bơm phồng túi khí. Nhưng sau khi bị hỏng, do áp lực không khí trong khi giải phóng khí trơ, bộ phận này sẽ vỡ thành các mảnh kim loại, gây thương tích cho tài xế và người ngồi hàng ghế trước. Nhiều tai nạn đáng tiếc đã xảy ra vì lỗi túi khí này.

Vào ngày 20/12 tới, hãng Nissan Việt Nam sẽ bắt đầu triệu hồi những chiếc Navara còn lại. Được biết, việc sửa lỗi và thay thế túi khí này khá mất thời gian, trung bình là 1,3 giờ/chiếc.

Hãng xe tiếp theo phải tiến hành thu hồi xe là Mitsubishi. Vào tháng 8 vừa qua, 4.200 chiếc dòng Sport là Outlander và Pajero đã bị triệu hồi vì lỗi giảm chấn trong hệ thống. Gần đây, hãng này lại tiếp tục tiến hành 1 đợt triệu hồi mới liên quan đến lỗi túi khí Takata với 2.519 chiếc Pajero đời 2007 - 2016. Dự kiến đợt triệu hồi này sẽ kéo dài đến 31/10 năm 2019 với thời gian sửa lỗi và thay thế trung bình từ 0,5 – 2 giờ cho một chiếc xe.

Năm ngoái, hãng Ford cũng phải thu hồi 119 chiếc dòng Range và Everest do lỗi túi khí hai bên. Hãng cho biết lỗi túi khí xuất hiện do hỗn hợp hóa chất trong túi khí không đạt tiêu chuẩn quy định. Khi xảy ra va chạm, hỗn hợp này không thể khiến túi khí bơm phồng lên theo thiết kế trước đó, đem lại nguy hiểm cho người ngồi trong xe. Những chiếc Ford thuộc diện bị triệu hồi là Range xuất xưởng từ 29/10/2016 – 27/1/2017 và Everest sản xuất từ 10/12/2016 – 12/1/2017. Đợt triệu hồi dự kiến sẽ kết thúc vào cuối tháng 9/2020. Thời gian kiểm tra và thay thế trung bình 1 chiếc là 1 – 2 giờ.

Cuối cùng là hãng Mercedes – Benz Việt Nam với 4 đợt triệu hồi, lên đến 1.234 chiếc với 2 lỗi kỹ thuật khác nhau.

Trong đó, các dòng xe C300 Coupe; E200; E250; E300; GLC 250; GLC 300; GLC 300 4MATIC; C 200; C300; GLC 250 4MATIC; GLC 300 4MATIC; CLA 200; CLA 250; CLA 45 AMG 4MATIC; A 200; A 250; AMG A 45 4MATIC với tổng số 940 chiếc sẽ được đưa đi kiểm tra và trang bị thêm cầu chì trong bộ phận hạn chế dòng khởi động động cơ.  Lỗi này khiến những thiết kế trên bị quá dòng khi hệ thống đề xe hỏng do khởi động kéo dài hoặc nhiều lần.

Ngoài ra, Daimler AG còn phát hiện một số chi tiết khác khi đang xem xét chất lượng ô tô của hãng trong phạm vi toàn cầu. Trong một số trường hợp nhất định, như khởi động xe khi động cơ bị bó cứng, dòng khởi động sẽ bị quá tải, khiến tăng khả năng cháy nổ xe trong khi sử dụng.

Đợt triệu hồi còn lại dành cho 294 chiếc của 3 dòng GLS, GLE và GL do lỗi tiếp giáp trong hệ thống điện. Hệ thống này vận hành mô tơ trợ lực trong hệ thống lái, giúp truyền tín hiệu vào bộ điều khiển, tăng tính an toàn cho người sử dụng. Tuy nhiên, lỗi kỹ thuật này bắt buộc Mecedes – Benz Việt Nam phải thu hồi 3 dòng xe này do giắc nối điện hở khiến hơi ẩm và nước dễ dàng làm hỏng bộ điều khiển của hệ thống trợ lực này. Khi lỗi xảy ra, tín hiệu truyền giữa các bộ phận trong hệ thống trợ lực lái bị nghẽn hoặc mất đi, làm tăng khả năng xảy ra tai nạn khi người lái đang điều khiển ở tốc độ cao.

Lỗi kỹ thuật này sẽ khiến Mecedes dành ra 2 năm cho việc sửa chữa 2 lỗi kể trên với thời gian trung bình là 1 giờ/chiếc.